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睿智的企业管理者都懂：今日背水一战时能壮士断腕，来日一息尚存时方能东山再起。

这些企业都曾立志在行业的护城河中做“头羊”，但在面临自营式、内生式的线性增长天花板时，在市场、资本、用户等多方需求合力助推下，他们最终还是选择了拆掉行业的“墙”。

时间似乎没有成为罗振宇的朋友，当他曾经看好的企业陷入困境时，他个人无疑也陷入窘境。

在多数产业人士看来，“国漫崛起”的说法充其量只是观众的溢美之词，与其说是赞誉，不如说是捧杀。

为了搭上科创板这趟资本市场的特快专列，一些在标准线上苦苦挣扎的公司开始“各显神通”。

如今如果一家企业还在单纯以“老字号”为卖点，那么它可能会面临商业世界的全面驱逐。

不得不说，资本历来都是造车的基础。对于平地起高楼的新造车来说，谈量产交付、谈技术实力都未免太虚，唯有融资的位数能精确的标记生死存亡的体面。在补贴退坡、融资收缩的2019年，在资本鄙视链中的位置决定着造车新势力的寿数。

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