要赚钱，先裁员，裁必有方

来源 | FN科技（ID：FN-24H）

在全球经济持续下行、增速放缓的当下，没有行业可以独善其身，互联网首当其冲。

如下表所示，2019年这一系列的企业裁员风波，多从离职人员爆料开始，企业方一如既往的讳莫如深，相关数据或许真假难辨，但裁员现象属实存在！

据FN科技（ID：FN-24H）观察，虽然企业巨头们的官方回应不约而同地选择了“放之四海而皆准”的理由——正常人员优化，但走到互联网下半场，谁也不会盲目裁员或扩张，其中裁员姿势各有千秋、值得玩味。

上兵伐谋：万人企业裁高管

对于员工动辄以万计的上市企业而言，稍有风吹草动，股价就起伏难料，所以对于裁员的这件事，多数都会全员告知，避免媒体臆测纷纷。

2019年2月，处在多事之秋的京东率先祭出裁员杀手锏——末位淘汰10%副总裁以上高管。

高举高打裁高管仅是开始，3月996工作制、大规模裁员，4月取消快递员底薪……

风口之上的京东，在管理问题上表现出一如既往的强硬，这很刘强东——决定要做的事就要排山倒海式的强硬推动。

回溯京东自2014年5月上市以来的这5年多，为了实现“成为中国最大B2C平台”、“京东物流上市”、“京东数科上市”等目标，一路并购扩张大杀四方，截至2019年3月31日，京东已有超过17.9万名正式员工。

不枉东哥感叹：“京东最近四、五年没有实施末位淘汰制了！人员急剧膨胀，发号施令的人愈来愈多，干活的人愈来愈少，混日子的人更是快速增多！这样下去，京东注定没有希望！公司只会逐渐被市场无情淘汰！”

市值433亿美元的京东，距离阿里还差9个京东，与后起之秀拼多多也仅剩80亿美元之差，刘强东和京东都感到了危机，于是优化人员体系，控制成本成为当务之急。

种种迹象表明，刘强东对京东依然有强硬的掌控力。2019年调整以后的大京东，开启了刘（刘强东）徐（京东商城CEO徐雷）王（京东物流CEO王振辉）陈（京东数字科技CEO陈生强）的新篇章。

无独有偶。3月，腾讯组织机构调整，裁员涉及200多名中高层；8月，58同城CEO姚劲波发布全员内部信，年底前会降级或请走10%的副总裁。

不管是员工总数五六万的腾讯，还是两三万的58同城，裁高管都有多重考量：一，人员优化，裁一名VP胜过裁10名普通员工；二，敲山震虎，提升在职高管的危机感，减员增效；三，转嫁危机，为企业大规模变相裁员转移视线，降低风险。

中庸之道：千人企业裁部门

扩张和裁员被视为一个企业进入重要节点释放的两种不同信号，高光时刻扩张有多凶猛，至暗时刻裁员就有多惨烈。

2019年，恰逢车市寒冬+新能源补贴红利退潮，造车新势力的上市第一股蔚来汽车一直祸不单行，市值也从100多亿美元一路暴跌至30亿美元。

8月22日，蔚来汽车创始人李斌发布内部信，称至9月底前蔚来全球员工调整至7500人，2019年1月蔚来员工总数超9500人，这意味着蔚来裁员总数将超2000人。

蔚来汽车这一番伤筋动骨的调整和优化，无非是希望在“开源”无望的情况下能短期快速“节流”，以此确保公司在任何气候都能活下来。

从2014年底成立至今，蔚来汽车尚不满5岁，在只有高端玩家才能入场参与的新造车势力角逐中，李斌因背后站着腾讯、百度、京东、小米、高瓴资本、红杉资本等顶级企业和投资机构，蔚来确实成为了当之无愧的领头羊。他多次称，蔚来可能是他做的最后一家公司。

从易车、易鑫到蔚来，45岁的李斌成功带领3家企业完成上市，蔚来可能是他做的最后一家公司，所以他对蔚来寄予的希望可见一斑。

“这次裁员主要集中在人力资源，法务、财务等运营支持性部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。”事实是否如此已不重要，作为一家还算诚实的企业，蔚来直面裁员问题，并积极调整优化公司架构，李斌和蔚来都在做力挽狂澜的努力。

表中统计数据显示，多数员工规模千人以上的企业，一旦涉及到公司重大人员优化调整，那就是裁撤部门乃至整个办公室，裁员数量也多以百计、千计。市值千亿美元以上老牌国际巨头如思科、甲骨文也都在裁员收缩战线，互联网下一个寒冬论更是甚嚣尘上。

值得一提的是，与多数企业裁员裁出危机感不同，滴滴、思科中国因为裁员补偿格外丰厚，手握“十几万到近百万”不等的赔偿，心也不慌了，气也不短了，员工生生被裁出了幸福感，企业也收获了诚信、靠谱的美誉。

睿智的企业管理者都懂：今日背水一战时能壮士断腕，来日一息尚存时方能东山再起。

穷途末路：裁员过半，只留骨干

其实末位淘汰（裁高管）也好，架构调整（裁部门）也罢，都可以算是企业良性竞争、循环往复的运营管理手段。

事实上，那些裁员比例超过50%的企业，才是真正的岌岌可危、穷途末路。

2019年2月，人人车暴力裁员千人，甚至传言人人车破产倒闭，对此，人人车回应称不存在“破产”、“关站”、“资金链断裂”等情况，一切业务运转正常。

时隔4个月后的6月14日，人人车发布内部信：“将对公司架构、部门、团队全面梳理与合并重组，并进行减员。”这是人人车的第二次大规模裁员，比例高达60%。

从6月19日到8月1日，人人车联合创始人兼副总裁王清翔，相继卸任北京人人车网络技术有限公司、北京人人车旧机动车经纪有限公司法定代表人、执行董事、经理职位。

与滴滴合作无疾而终，关闭地方分公司，合伙人计划成谜，两次裁员，联合创始人离开……人人车深陷多事之秋，创始人李健还很乐观：“五年的创业公司，历史上经历了无数次的挑战波折。这次肯定不是第一次，也不是最大的一次。”

尽管创始人李健曾扬言“要不惜一切代价搞定对手”，但瓜子二手车在2019年2月获得软银愿景基金15亿美元的加持，彻底稳固了二手车市场的霸主地位。

中国互联网江湖已有无数先例，垂直细分领域打到最后，第一之外的玩家只有两种结局：要么合，要么死。

此外，最近两年，估值超过10亿美元的独角兽企业说黄就黄、说倒就倒那都不是新鲜事儿，团贷网、熊猫直播、爱屋吉屋、ofo小黄车……传说都还在，非正常裁员就是倒闭的先兆。

不知道李健是否依然坚信人人车的发展方向是正确的，但目前来看，今年之内实现盈利的目标是悬了。人人车是否能绝境逢生、否极泰来，只能留给时间来证明。

结语

2019年企业三大难：融资难（资本有周期）、赚钱难（市场不回暖）、裁员难（成本要控制）。但三者相比，裁员依旧是可控性最强的路，“要赚钱，先裁员”也就不奇怪了。

裁员之下，人人自危，唯一值得庆幸的是“大公司才裁员，小公司都是倒闭”。

“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”，这样的故事依然会中国互联网圈上演……