特斯拉拒绝“刹车”
逃过了315，但没逃过消费者365天的围追堵截。
4月19日，上海车展期间，两位特斯拉车主身着白色T恤，上面写着“刹车失灵”，其中一位站在车顶维权，高喊：特斯拉刹车失灵。
随后，站上车顶的维权车主被赶到现场的安保人员强行带走。
一系列图片在社交媒体疯传，“特斯拉刹车失灵”的印象不知道埋进了多少消费者的心里。
维权车主与特斯拉方面的后续沟通未被披露，只有特斯拉全球副总裁陶琳的强势回应，以及警方对于该车主行政拘留五日的通报。
特斯拉车顶上的一声怒吼，让上海车展上的千家车企黯然失色，华为二公主的出道大业再次“延期”。与以往多次刹车失灵事件一样，特斯拉很可能再次“赢了官司，输了口碑”。
01 背后的人
4月19日下午3时许，特斯拉发布公告，确认“当事人为此前2月发生的河南安阳超速违章事故车主。”
特斯拉还提到，该车主“不接受任何形式的第三方检测”，随后，特斯拉副总裁陶琳回应称，该女子“坚持要高额的赔偿”，“特斯拉不可能妥协”。
3月15日，ID名为“小白车女孩”的张女士在腾讯新闻发布动态称，“曾经，自己是一个幸福的小女子，每天幸福快乐的生活着，自从经历了特斯拉一场事故后，自己就像变了一个人，幸福平静的生活成为了记忆…… 维权道路上虽然很艰难，但我也会坚强的走下去！”
一个多月后，张女士站在了上海车展的特斯拉车顶上。
让我们来回顾下整个事件：2月21日18时许，张女士与其父张先生（事发时驾驶人）等人驾驶Model 3途中发现刹车失灵，连续追尾两辆车后，最后通过撞击防护栏才强行迫使汽车停下来，导致车内两人受伤。
2月21日，交警认定张先生违章驾驶车辆导致事故发生，对事故应承相全部责任。
3月6日，张女士将该事故车辆贴上封条拒绝任何形式的车辆检测，并提出要求退车、赔偿精神损失费等诉求。
3月9日上午，郑州新区市场监督管理总局邀请特斯拉和车主张女士进行调解。特斯拉表示愿意垫付第三方检测费用，尽快解决问题。但张女士不认可交警判定结果，也不同意第三方检测。
3月9日下午，张女士手持喇叭坐在事故车辆的车顶进行维权，相关维权视频在网络发布后引发舆论关注。
3月10日下午，特斯拉做出回应，该事故因违章驾驶导致的车主全责事故，称“经过对相关数据进行分析，未见车辆制动系统异常”。
4月9日，张女士到郑州大河车展会场入口，雇佣几名美女车模向公众展示她的这辆“刹车失灵”特斯拉车辆。
4月19日，张女士到上海车展现场“维权”。
据张女士在接受采访时所述，在“追尾事故”发生之后，她多次通过多种途径维权。先与4S店进行交涉，但店方拒不承认产品本身存在质量问题以及严重的安全隐患；后通过网络多个平台进行维权，与特斯拉进行过多次协商，但并未获得满意答复。
而特斯拉方面则回应称，“经过对车辆数据和现场照片的查看与分析，我们发现车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5km/h，制动期间ABS正常工作，前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，未见车辆制动系统异常。”
特斯拉还表示，愿意协助该车主完成车辆维修和保险理赔事宜，遭到车主的强烈拒绝。
据媒体4月11日对此事件的最新报道显示，特斯拉方面配合车主并希望进行第三方检测，然后尽快把车修好，并且找到一个比较理想的价格，帮女车主把车辆出售。
但女车主并不认可该方案，她希望特斯拉能够退车，并公开道歉。
显然，双方协商并未达成一致。
车主与特斯拉方面争议的核心有三点：事发时是否超速、刹车是否失灵、技术层面如何认定。
3月11日，张女士曾在腾讯新闻上发声，对特斯拉的说法进行一一驳斥：
事发时车速不是118.5km/h，实际约为60－70km/h；事发前驾驶员曾连续猛踩刹车，但踏板僵硬且制动不明显；特斯拉曾告知过后台数据，漏洞百出反证刹车无效。
此外，张女士还提到，一直以来的态度都是接受合理调解、接受专业的第三方鉴定，但调解协议未盖章生效，调解方称只有一家机构能做鉴定，而该机构是“中国质量认证中心”，但不是专业鉴定机构。
特斯拉副总裁陶琳在“车展维权”事件后接受财经杂志的采访时，给的回应却与车主的说法完全不同：“我们说愿意出钱去做车辆的检测，她也不愿意配合，不接受车辆检测，一定坚持要高额的赔偿，我们没有任何理由去（满足）。”
陶琳还提到，“我觉得她（维权女车主）也很专业，背后应该是有（人）的。我不知道是谁。”
4月19日晚间，张女士的丈夫对媒体表示，“我们从来没有说过不进行第三方鉴定。而是想找一个信得过的、有资质的第三方鉴定机构进行专业鉴定。”
张女士的丈夫进一步表示，向特斯拉提出的诉求有两点，一是退车，二是合理赔偿损失，其中包括精神损失、医疗费、误工费。“但我们从没有提过金额，何来高额赔偿一说？”
4月19日深夜，特斯拉再发声明称，如果是特斯拉产品的问题，一定坚决负责到底；对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度。
双方各自坚持着强硬的态度，但“大闹车展”的行为从任何层面都不值得提倡。不仅是因为触碰了法律的红线，而且此举对解决问题没有任何助力。
“车展维权”后，事件的关注度被无限扩大，但双方争论的核心问题迟迟未解决。
02 刹车失灵
“之前看到有车主在特斯拉一些门店外拉横幅、打口号来维权，总觉得是不是其中有什么误会。特斯拉应该不会这么过分，毕竟在国内已是新能源汽车行业的头部企业了。”
一位名为李毅的车主在接受采访时如此回忆，曾经觉得维权是有什么误会，直到他自己也成为特斯拉维权车主群体的一员。
今年3月6日，李毅驾驶着一辆特斯拉Model S行驶在南京到上海的高速路上，车辆在没有任何故障提示的情况下，突然报警表示“动力已降低、车辆正在关闭”，再踏下加速踏板并不起任何作用。
李毅只能凭借着车辆的惯性速度，将已失去动力的车辆停到了高速路路边。
他在接受媒体采访时表示，“好在当时时间已经晚了，高速路上没有太多车，不然可想而知，如果车后跟着的是一辆货车，坐在突然失去动力的车子中会有多危险。”
但幸运之神不会眷顾所有车主。
3月7日，另一位特斯拉车主张鸥驾驶Model 3行驶在天津一条高速路上，看到前方车辆减速后踩下刹车踏板，但车辆未减速，于是他继续踩刹车，但车辆只是降低了部分车速，最后以40km/h的速度追尾前车。
据直播海南媒体报道，3月11日，一名特斯拉车主在海口一停车场停车时，连续踩刹车无法将车辆驻停，导致最后撞向停车场外围护栏。随后，特斯拉售后人员来到现场，并驾驶另一辆特斯拉模拟事故现场情况，最后也因同样的问题撞向护栏。
比车辆事故时的惊心动魄更折磨人的，是后续的维权。
张鸥在采访中表示，在事故发生之后的沟通过程中，特斯拉先报了一组后台的行车数据，包括何时踩下的刹车踏板、制动压力有多少等信息。对方表示就数据来看，车辆在发生事故时一切是正常的，并不存在张鸥所说的刹车失灵情况。
但张鸥就给到的数据与行车记录仪的时间做了对比，发现所有时间都有几秒的出入，对此情况，张鸥与特斯拉工作人员做了沟通，想要拿到后台数据进行核对，但对方表示数据是不能给车主的。
随后，张鸥再次拨打了客服电话，对方表示数据肯定是没有问题的，是他个人因素导致了事故发生。
而更早，今年1月4日，山东临析，一辆特斯拉突然失控冲进地下停车场厕所，将洗手台撞碎。据车主表示，当时失控原因是踩不动刹车，无法实现刹车。但就在该车主准备维权时，却发现特斯拉后台已自动清理了撞车时的行车记录。
特斯拉官方在以后声明中对该起事故原因进行了解释，是由于事故所在的地下停车场地面太滑，再加上车速过快导致事故的发生。
一个月之后，一位南昌车主买了特斯拉Model 3后的第六天，第二次给车充电时，车辆的逆变器烧坏导致无法启动。事后，特斯拉的售后工作人员将这一责任归结为“不是车的问题，是国家电网电流太大，使车辆充入的瞬间电流过大”。
但国家电网马上反驳，称特斯拉车并非直连电源，充电过程中，其附近电源设备质量没问题，电源线路电压稳定，没有出现异常情况，同时还建议特斯拉方面请专人调查充电故障。
刹车失灵、车辆失控、突然加速，这样的事件在不同时间、不同地点相似地重复着。
特斯拉多次在声明中使用“为用户创造安心、舒适电动出行生活”的词汇。讽刺的是，多位车主的采访中都曾提到，车辆事故本身就对车主造成了身体和精神层面的伤害，但心灵上从未感受到特斯拉的安抚。
而在当地时间4月17日晚上，一辆行驶在得克萨斯州公路上的特斯拉Modle S突然撞树，车内两位乘客当场死亡，车辆也燃烧至只剩下车架。
后续的调查显示，车辆行驶时处于完全无人驾驶状态。
美国国家公路交通安全管理局称，今年3月已针对特斯拉汽车相撞事故展开27起调查，其中至少3起车祸是最近发生的。
而在上述事故发生之前，同在周末，马斯克在推特上称“特斯拉自动驾驶安全性是普通车10倍”。
诚然，即使没有特斯拉、没有自动驾驶，车辆事故每天都在发生着，但这不是推卸责任的论据。
一直以来，特斯拉的车主维权存在两个难点，一方面特斯拉不会提供完整的原始数据；另一方面，即使特斯拉愿意提供，也只是由特斯拉提取并解析后的数据，缺乏有技术能力的第三方机构进行透明化解读。
在辅助自动驾驶系统上线后的“前智能汽车时代”，真正的问题不在硬件而是在软件。简单来说，大部分人遇到过手机死机的问题，手机硬件没有任何问题，重启一次就能解决。
但在交通事故发生之前的几秒内，完全不可能有时间用类似的方式解决问题。那么之后的任何检测中都可能无法检测到硬件问题。
或许此次“维权事件”能够倒推行业进步：自动驾驶上路之前先保证安全，上路之后做到完整清晰的数据追踪。而不是让车有选择性地开上马路：刹车力量弱的女性不能开、会下雨的地方不能开、结冰的路面更不能开等等。
03 国产韭菜
对于特斯拉而言，每一位车主都不应是事故发生后的“第一假想敌”。他们中大多数都不是以自身安全为赌注来碰瓷“高额赔偿”的，每一位特斯拉车主，在付款时都是品牌的拥护者。
但特斯拉并没有通过实际行动来证明自己所说的话，友善的态度只适用于想买特斯拉、即将购买特斯拉、买了特斯拉还没出事故的车主。
据乘联会数据显示，特斯拉2021年1-2月的国内销量分别为15484辆和18318辆，总销量为33802辆。对于一家月销量在万级，并且“保一争二”的车企来说，更大的市场亟待开垦，当然是扩展版图更加重要。
业绩狂奔的同时，难道是特斯拉不想刹车？
从商业角度看，“车辆故障”的问题一旦承认，就会遇到舆论层面源源不断的麻烦。
据统计，从2020年以来，不同媒体曝光相关车企的产品刹车失灵、充电自燃问题已经累计超过几十起，发生在北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等多地。
面对消费者的质疑，车企只强调客观因素已经成为“惯例”，不仅是特斯拉一家。
但特斯拉作为外来明星企业，在所有新能源车企中热度最高，销量高自然事故多，这是简单的概率问题。
如果一家企业不能经受质疑，把所有合理的质疑都当成诋毁，那么“负面舆论”被掩盖得越狠，爆发之后的反噬就越严重。
如新华社官方微博19日晚间发布文章所称，出现这样的事情，到底是车主的不体面，还是车企的不体面呢？
作为汽车行业的“明星”品牌，特斯拉对质量的自我要求、对用户的承诺需要与市场期待相匹配，这才能获得更多消费者的信任和青睐。解铃还须系铃人，对任何企业而言，提供优质的产品和服务才是正道。
随着国产的Model 3上市，“失控门”、“刹车失灵门”、“降价门”、“甩锅门”频繁曝光，一辆车有四个门，特斯拉已经集齐了。除此之外，特斯拉“冬季续航时长”和“自动驾驶技术安全性”也屡遭质疑。
特斯拉急需想明白一个问题：当前的忠实用户和开辟新市场之间，哪个更重要？
稳住忠实用户，口口相传之下就是更大的市场；每一位粉丝成为车主后又成为维权者，都是对品牌形象的严重伤害。被割了韭菜的人，最反感的其实就是被人当韭菜。
04 结语
从3月10日的“特斯拉女车主坐车顶维权案”，到4月19日“上海车展维权”，张女士以五天的自由为代价，让“特斯拉刹车失灵”的话题热到滚烫，但事件的发酵不是因为她一个人的努力。
3月10日当天，陶琳转发了一篇标题为“谁闹谁有理？最高法：让遵纪守法者扬眉吐气，让违法失德者寸步难行”的文章，似乎若有所指地内涵车主的维权行为。
强势对上强势，事件越闹越大。但一家车企的强势，难道不应该是体现在质量过硬上吗？
毕竟以万为计价单位的汽车，任何一个小小的负面都可能影响很多人的购车决定。真到了完全退出中国市场的时候，才会完全没有维权事件，但那是特斯拉想看到的吗？
